Mit Kleinwagen lässt sich kein Geld verdienen, so das Credo vieler Automobilhersteller. Stimmt nicht, meint Suzuki als weltweit größter Minicar-Spezialist: Bestes Beispiel ist der seit 40 Jahren und in sieben Generationen gebaute Swift. Ein Kleiner, der als raffinierter Knauser und scharfer GTI Kultstatus erlangte.
Mit Kleinwagen lässt sich kein Geld verdienen, so das Credo vieler Automobil hersteller. Stimmt nicht, meint Suzuki als weltweit größter Minicar-Spezialist: Bestes Beispiel ist der seit 40 Jahren und in sieben Generationen gebaute Swift. Ein Kleiner, der als raffinierter Knauser und scharfer GTI Kultstatus erlangte.
Unscheinbares Design, fortschrittliche Technik: 1984 debütiert der erste Suzuki Swift, damals noch unter dem Namen SA 310.Das familiengeführte Unternehmen spürt, was die Kunden wollen - und das fängt beim Modellnamen an.
Länger, breiter, höher: Der Suzuki Swift wuchs in allen Dimensionen, wie der Vergleich zwischen Generation 1 und 4 zeigt.Der Normverbrauch von 4,2 Litern galt als sensationell, und dank Leichtbau - das Auto wog nur 680 Kilogramm - fuhr der 37 kW/50 PS leistende Suzuki vergleichbar kräftigen VW , Fiat oder Ford davon - obendrein zählte der Japaner zu den raren Minis mit optionaler Dreistufen-Automatik. Als einziger seiner Klasse kostete der Suzuki unter 10.
Schicker kleiner Sonnenkönig: Deutlich kleiner als VW Golf & Co war das Suzuki Swift Cabrio 1993 fast konkurrenzlos.Dazu passend engagierte sich Suzuki wieder erfolgreich im Motorsport. So siegte 2007 ein Swift Super 1600 in der Junior World Rallye Championship, während in Deutschland für den Swift der einzige nationale Rallye-Markenpokal ausgeschrieben wurde.Gutes besser machen sollte ab 2010 die fünfte Auflage des Suzuki Swift.
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