Die Autohersteller können ihre CO2-Flottenziele 2025 erreichen, da der Verkauf von E-Autos voraussichtlich schnell ansteigen wird, so ein Analyse.
Die Autohersteller können ihre CO2-Flottenziele im nächsten Jahr erreichen, da der Verkauf von Elektroautos voraussichtlich schnell ansteigen wird, wie eine neue Analyse zeigt. E-Autos dürften 2025 einen Marktanteil von 20 bis 24 Prozent erreichen, so die Modellierung der Umweltorganisation Transport & Environment auf der Grundlage der Verkäufe in der ersten Jahreshälfte von 2024 und der Absatzprognosen.
Während E-Autos den größten Beitrag leisten werden, wird erwartet, dass Stellantis und die Volkswagen-Gruppe auch auf Hybride angewiesen sind, um 33 beziehungsweise 30 Prozent der CO2-Reduktion zu erreichen, die sie noch benötigen, um die EU-Ziele zu erfüllen. Dies geht aus dem zentralen Szenario der Modellierung von T&E hervor, das auf den Absatzprognosen des Marktforschungsunternehmens GlobalData beruht.
Sebastian Bock: „Wir begrüßen, dass Ursula von der Leyen und die Bundesregierung der Unsicherheit über die CO2-Ziele für Autos ein Ende gesetzt haben. Jetzt ist es an der Zeit, dass die EU die Verbreitung von Elektroautos fördert, indem sie Ziele für die Elektrifizierung von Unternehmensflotten festlegt.
Diese Diskussion ist schwierig. Die ist sogar noch schwieriger, weil jeder von uns eingesparte Liter Öl von jemandem anderen auf der Welt dafür mehr verbraucht wird. So kommt es, dass wir bald nur 3l auf 100km verbrauchen und damit des US Amerikaner mit seinem Ford Monsterpickup quer subventionieren. Crazy. Und die Grünen freuen sich über das in D eingesparte CO2.
Damit eine CO2-Steuer eine Lenkungswirkung erreichen würde, müsste sie DEUTLICH höher ausfallen. Dann könnten sich weite Bevölkerungsschichten, die sich kein neues Fahrzeug kaufen können, plötzlich nicht mehr auf Arbeit fahren. Das wäre politisch nicht durchsetzbar. Aber vielleicht hast du es genau deshalb vorgeschlagen.Also muss der CO2 Ausstoß entsprechend besteuert werden.
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