In der Klasse der Lieferwagen bis 3,5 Tonnen tut sich was: Nur wenige Wochen nach dem Toyota Proace max legt der japanische Konkurrent Nissan nach. Der 'Interstar' soll mit Praxistauglichkeit, niedrigen Preisen und zeitgemäßer Technik punkten. Und elektrisch gibt es ihn auch.
In der Klasse der Lieferwagen bis 3,5 Tonnen tut sich was: Nur wenige Wochen nach dem Toyota Proace max legt der japanische Konkurrent Nissan nach. Der"Interstar" soll mit Praxistauglichkeit, niedrigen Preisen und zeitgemäßer Technik punkten. Und elektrisch gibt es ihn auch.
Der neue Nissan Interstar hat gegenüber seinen Vorgängern in allen Belangen zugelegt. Er ist größer, schneller, variabler, sparsamer und praktischer geworden - aber auch teurer. Die Preise beginnen bei 40.750 Euro für die kurze Sparversion "Acenta" und enden - in der Dieselausgabe des Antriebs - bei 52.900 Euro für den "N-Connection" in der längsten und höchsten Variante.
Der zwei Liter große Vierzylinder-Diesel, der im neuen Interstar Dienst tut, ist ein alter Bekannter. Er hört auf den Namen M 920, wurde und wird in zahlreichen Nissan-Modellen verwendet und steht dem Interstar in vier Leistungsstufen zur Verfügung mit 105, 130, 150 oder 170 PS. Der WLTP-Verbrauch wurde gegenüber dem Vorgänger um rund 1,5 Liter/100 Kilometer gesenkt und beträgt nun zwischen 7,4 und 8,5 Liter/100 Kilometer.
Elektromotor mit 143 PS/105 kW; stufenlose Automatik; maximales Drehmoment: 300 Nm; Vmax: 120 km/h; Normverbrauch: k.A.; Batteriekapazität : 87 kWh; Reichweite : 400 Kilometer; Ladeleistung Schnelllader : 130 kW, Standard : 22 kW, Ladedauer 10 bis 100 Prozent: 3,9 Stunden.Warum nicht: Vorerst nur eine Version in Antrieb und Aufbau
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