Porsche überarbeitet sein berühmtestes Modell. Überraschend für viele: Der Carrera behält einen reinrassigen Benziner. Dazu kommt jetzt aber der T-Hybrid mit zwei E-Motoren. Der GTS bringt ein sattes Leistungsplus und absurde Fahrleistungen.
Porsche überarbeitet sein berühmtestes Modell. Überraschend für viele: Der Carrera behält einen reinrassigen Benziner. Dazu kommt jetzt aber der T-Hybrid mit zwei E-Motoren. Der GTS bringt ein sattes Leistungsplus und absurde Fahrleistungen.
Richtig abgefahren wird es aber, wenn wir uns ansehen, wie verflucht ausgefuchst Porsche das Aggregat elektrifiziert hat. Zum einen verfügt das T-Hybrid-System über einen neu entwickelten elektrischen Abgasturbolader. Eine integrierte E-Maschine, platziert zwischenVerdichter- und Turbinenrad, bringt den Lader blitzschnell auf Drehzahl. So wird unmittelbar Ladedruck aufgebaut. Die E-Maschine im Abgasturbolader arbeitet gleichzeitig als Generator.
Im neuen Hybrid-GTS gehört die Hinterachslenkung nun erstmals zur Serienausstattung. Die Wankstabilisierung PDCC bindet Porsche in das Hochvoltsystem desPerformance-Hybrid ein. Dies ermöglicht den Einsatz einer elektrohydraulischenSteuerung, wodurch das System noch flexibler und präziser arbeiten soll. Das adaptive PASM-Sportfahrwerk ist im GTS wie gehabt 10 mm tiefer.
Stark umgewöhnen werden sich bisherige Fahrer des 992 nicht müssen, wenn sie im überarbeiteten Modell Platz nehmen. Wir sehen einen neuen Fahrassistenzhebel understmals im 911 einen Startknopf – selbstverständlich links vom Lenkrad. Außerdem wird das Smartphone nun im Ablagefach der Mittelkonsole gekühlt geladen.Dass es zum ersten Mal auch ein volldigitales Kombiinstrument gibt, dürfte kaum noch jemanden schockieren.
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