Deutsche Flughäfen als Startpunkt für Raumfahrzeuge?
Die §§ 6 bis 19d des deutschen Luftverkehrsgesetzes zwingen aber auch nicht dazu, die Icao-Anhänge anzuwenden, wenn diese für Raumfahrzeuge nicht passen würden. Stattdessen ließen sich auch andere technische Normen oder einfach der Stand von Wissenschaft und Technik zur Konkretisierung der unbestimmten Rechtsbegriffe heranziehen.
Satelliten-Rendering. Bei den meisten Weltraumbahnhöfen geht es nicht um Weltraumausflüge für Menschen, sondern um den Start von Raketen mit kleinen Nutzlasten.Flugplätze unterliegen jedoch unter bestimmten Umständen auch den Anforderungen des Unionsrechts. Die Verordnung Nr.
Die großen Verkehrsflughäfen und viele Regionalflughäfen und andere Flugplätze in Deutschland müssen sich deshalb auch an die von der Europäischen Union erlassenen Rechtsvorschriften für Flugplätze halten. Andererseits bedeutet das nicht, dass es deshalb ausgeschlossen sein muss, dort auch den Start oder die Landung von Raumfahrzeugen zu erlauben.
Oder es bleibt bei der bisherigen Regelung, nach der Raumfahrzeuge als Luftfahrzeuge gelten, solange sie sich im deutschen Luftraum aufhalten. Dann ist klar, dass Raumfahrzeuge sich solange auch in den Rechtsrahmen für die Luftfahrt einzufügen haben. Neue Rechtsregeln wären dann vor allem dort erforderlich, wo die Luftfahrt inzwischen dem Unionsrecht unterliegt und deshalb die Vorschriften dann nicht immer auch für Raumfahrzeuge anwendbar sind.
Klingt noch zu kompliziert? Dann lesen Sie den dritten Teil, in dem es um die EU-Vorschriften für die Entwicklung, Herstellung und den Betrieb von Luftfahrzeugen geht und darum, was sich daraus für ein deutsches Raumfahrtgesetz lernen ließe.
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