Mercedes aktualisiert die G-Klasse sanft. Der Verbrauch im Zyklus sinkt, dazu gibt es etwas Feinschliff. Der E-Antrieb wird noch in diesem Jahr nachgereicht.
Stets war die Mercedes G-Klasse solide und extrem geländegängig, doch das allein erklärt ihren anhaltenden Erfolg wohl kaum. Sie hat in den 45 Jahren ihres Bestehens einen Wandel hin zu einem Luxusauto vollzogen. Keine aktuelle G-Klasse braucht mehr als 6,4 Sekunden, um aus dem Stand auf Tempo 100 zu beschleunigen, und die beliebteste Version ist der AMG G63, der ab 187.
Da der AMG G63 das beliebteste Modell ist, ist diese These sicher nicht allzu gewagt. In der überarbeiteten Fassung der G-Klasse liegt die Spanne im WLTP zwischen 8,7 Litern für den einzigen Diesel und 14,7 Litern für das Topmodell. Gegenüber den bisherigen Werten zwischen 11 und 16,2 Liter ist das ein erheblicher Schritt, wobei die Frage bleibt, wie viel davon in der Praxis bleibt.
Die G-Klasse sollte trotz ihrer noblen Einrichtung niemals mit einem der so zahlreichen Schein-Geländewagen verwechselt werden. Sie kommt abseits befestigter deutlich weiter als die meisten Autos. Begrenzend dürften in einer G-Klasse in erster Linie eine Rad-Reifen-Kombination wirken, die riesige Felgen und Niederquerschnitts-Reifen für hohes Tempo verbinden.
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